一．概述涂料損耗是施工中實際存在的一個問題，施工時的多種因素都會影響涂料的損耗，因此，涂料的損耗是一個變數，每個工程都會有不同。另一方面，工程的成本核算又需要有一個盡量接近實際情況的數據。為了各方面在施工前對涂料的施工損耗有一個更接近實際的考量和了解損耗的構成因素，現將涂料在施工中產生損耗的因素，結合施工情況逐一列舉分析，并在此基礎上綜合以往的施工經驗，對各度涂料損耗提供參考范圍。在此需要說明的是，影響涂料損耗的因素很多，有些可以定量，如粗糙度引起的損耗，有些則難以定量，如環境溫度、風速、施工人員的熟練程度等等。所以，本文所提出的損耗值，是一個參考值，僅供施工單位在材料控制、預算準備等方面作參考。最終的實際損耗應在施工進行了一段時間后，經過總結計算而得到。二．幾個有關涂料損耗的定義1．理論涂布率：理論涂布率是一個理論計算值，是在對配方的固體含量進行計算，并經過試驗驗證獲得的理想數據。即，一升涂料在施工中百分之百地涂覆在完全平整的表面上并獲得一定漆膜厚度時所能覆蓋的物體表面面積。這個數值是涂料產品本身的一個固定的特征數據，與涂料本身以外的任何因素無關。2．實際涂布率實際涂布率是指在施工過程中，通過涂裝施工將涂料按規定要求涂覆于指定表面，在實際各種主客觀環境條件下，每公升涂料實際所能涂覆的面積。實際涂布率的大小除了受到各種外部條件的影響和制約，組織的控制和個人的操作也會對此產生影響，也就是說，這是可以在實際施工中加以控制的。3．涂料損耗 LOSS FACTOR（損耗系數）和CONSUMPTION FACTOR（用量系數）的換算關系：在計算給定油漆的覆蓋率（涂布率）（用平方米/升表示）時，記住以下定義至關重要： 固體含量為100%的液體漆施工干膜厚度為1 um，能覆蓋1000平方米。三．涂裝時影響涂料損耗的因素A、對膜厚控制的要求：通常施工中總是規定了總干膜厚度的最低值或范圍，涂裝工為達到規定的最低膜厚要求而不可避免地產生損耗（因為人工操作不可能恰好達到要求的標準膜厚），這也稱為涂料的分布損失。B、表面粗糙度：通常要達到涂料的良好附著力，工業涂料均要求對被涂表面進行噴砂處理，被涂表面越粗糙，涂料的損耗越大，因為有相當一部分涂料陷入噴砂處理而產生的凹陷處，而此部分在測膜厚時是不能反映出來的（英文中專業術語稱為Dead volume）。而對于多道涂層施工，每道涂層表面的平滑程度，以及施工后表面的砂紙打磨效果，將直接決定后道涂料的損耗。C、待涂構件的形狀/大小：待涂構件的形狀/大小，將直接影響施工過程中涂料的損耗。一般情況下，復雜結構的涂裝施工，涂料損耗比簡單結構大。結構尺寸較小時，其損耗也會大于面積較大的結構很多。D、施工方法：涂料的涂裝方法有刷涂，輥涂，傳統空氣噴涂和高壓無氣噴涂等。而工業涂料中對于大積施工的涂料，一般要求采用高壓無氣噴涂，這種涂覆方法由于其較大的壓力，能形成高質量的涂膜，而且涂裝效率也高。其施工損耗雖低于傳統的空氣噴涂，卻遠遠大于刷涂和輥涂。E、施涂設備選用：涂裝設備的不同選用，很大程度上影響了涂料的損耗。例如用高壓無氣噴涂涂裝小尺寸的構件，采用較小噴幅的槍嘴時損耗會較低。而往往施工方為滿足緊張的施工進度的要求，達到較高的噴涂效率，采用較大噴幅的槍嘴，從而提高了涂料的損耗。而且，不同品牌的無氣噴涂設備，噴涂時可能形成不同的噴涂霧化效果，損耗也會各不相同。F、外界的環境條件：施工周圍各種環境也會不同程度地影響涂料損耗。有風的戶外場所施工，相對于通風良好而相對封閉的車間而言，涂料損耗顯然更高。G、施工工藝及施工過程管理：不同的施工工藝和施工管理，也會顯著地造成不同的涂料損耗。例如待涂構件的擺放，操作者和被涂物件的相對位置等，可能直接決定了操作者不同的噴涂姿勢和角度，涂料損耗也各不相同。施工流程的合理設計，也有利于合理控制涂料損耗。H、不可避免的涂料浪費：應該提到的是，涂料的浪費也是不可避免的，因為涂料會濺灑，而且用完的漆罐內仍然會殘留一些涂料。對于雙組分涂料，混合后的涂料可能會因超過使用壽命時間而造成浪費。I、施工者的操作水平：不同的施工操作者，由于其個人的操作水平的不同，在大量施工中，可能會產生完全不同的施工損耗。

一、現有標線清除技術1、打磨清除法打磨清除法的原理很簡單，即通過動力裝置（主要有液壓、電動和汽油發動機等）帶動合金打磨刀頭高速旋轉，與此同時刀頭與路面標線充分接觸打磨，達到使標線清除的目的，其所用的施工機械主要為打磨型標線清除機。目前，比較好的清除機上通常配有調節打磨深度和磨頭自動離合裝置，深度調節裝置可根據路面條件和標線涂料不同調節刀頭對道路表面的壓力，實現不同的打磨深度，同時磨頭自動離合裝置可使打磨頭根據發動機轉速及路面障礙情況自動與打磨軸離合，保證了打磨的質量，減少了對路面的損害，并有效延長了機器的使用壽命。由于目前城市道路標線清除作業對環境要求比較高，因此大多數的打磨清除機均設有吸塵器接口，可外接吸塵裝置，以減少對空氣的污染。打磨型標線清除機對于主要的常溫和熱熔標線清除效果較好，且適用于水泥混凝土路面和瀝青路面標線清除，此外由于其作業時占用空間少，設備簡單易操作，因此常用于交通流干擾比較大的城市作業。2、銑刨清除法銑刨清除是利用銑刨刀片與地面接觸進行路面銑刨作業，以達到使標線清除的目的。根據銑刨機刀片尺寸、材料硬度以及設備結構大小等的不同，可實現不同銑刨作業的要求。在標線清除作業中通常使用單人推拉式或單人乘駕式路面銑刨機。單人推拉式小型路面銑刨機，其設備精巧易操作，根據其銑刨刀片尺寸的大小、刀片密度以及機械的自重可清除不同寬度和厚度的標線。與打磨型標線清除機類似，小型路面銑刨機因占用空間小操作靈活，因此常用于交通流干擾比較大的城市作業。但為了使清除效果更佳或需要清除較寬的標線時，需要操作人員前后左右往返移動銑刨，因此適用于作業面積較小的標線清除。單人乘駕式路面銑刨機，是將銑刨機固定在一輛三輪或四輪機動車上，除此之外銑刨機裝備和配置更加齊全和智能，如機械銑刨轉子轉速調節、驅動行走系統、吸塵系統和操作系統等。因此其工作效率和效果更加理想，但也因其占用道路空間較大，不適合城市道路標線去除作業。無論是單人推拉式還是單人乘駕式，路面銑刨機在清除標線的同時通常會造成路面損傷且刨機痕跡明顯，尤其是在有反光的情況下易誤導駕駛員，對行車安全不利，因此較少使用。3、拋丸清除法拋丸清除法是通過拋丸設備來實現標線清除的。其工作原理是：電機帶動葉輪體旋轉，靠離心力的作用，拋丸機將丸料（鋼丸或砂粒）以很高的速度和一定的角度拋射到工作表面上，讓丸料沖擊工作表面，然后在機器內部通過配套的吸塵器的氣流清洗，將丸料和清理下來的雜質灰塵分開回收，回收的丸料被重復循環拋射，以達到清理路面標線的目的。拋丸機操作時通過控制和選擇丸料的顆粒大小、形狀，以及調整和設定機器的行走速度，控制丸料的拋射流量，得到不同的拋射強度，獲得不同的表面處理效果。拋丸機按行走方式可分為手推式、車載式和白行式。拋丸清除法主要用于水泥混凝土路面的標線清理，尤其適合于常溫標線的清理工作。其特點是拋丸清理過的標線路面摩擦系數會提高，對行車安全有利，而且清除作業中不會產生大量粉塵，尤其適合城市道路上人行道鄰近舊線的清除。4、噴砂清除法噴砂清理是一種通過噴管以高速推進的磨料（噴丸玻璃珠、鋼丸、鋼砂、石英砂、金剛砂、鐵砂、 海砂）來清理表面的方法，通過選用不同的噴砂介質可以實現不同的清理效果，噴砂清理在機械制造、工業生產、道路養護等各領域均有應用。噴砂型路面標線清除機，通過控制噴砂種類和粒徑可以達到不同的清除效果，對于常溫標線及粗糙路面凹槽中的標線的清除比較有效。由于噴砂時容易產生大量粉塵，因此工作時應外接吸塵器，實現無塵化施工。或者通過在磨料中加入液體介質，也可以很好的減少噴砂時的粉塵污染。為了達到較好的清理效果，噴砂型路面標線清除機行走速度較慢，工作效率較低，因此常用于工作量小、車流量較少的路段的標線清除。5、刷擦清除法刷擦清除機的工作原理是通過動力和傳動裝置帶動鋼絲刷盤，使其剔除工作表面的附著物，根據其配備裝置及工作原理的不同可分為加熱式、觸變式和往返式三種。加熱式刷擦清除在清除標線之前先對原有標線進行加熱處理，待標線軟化后再用鋼絲刷盤將其清除；觸變式刷擦清除是在清除工作之前，在標線表面刷上一層化學觸變脫漆劑，使其與標線漆產生充分接觸、溶脹、起皮、軟化、分離、脫落等物理和化學變化，然后再用鋼絲刷盤對標線進行清除；往返式刷擦清除是通過調整作用在鋼絲刷盤上的彈簧的壓力，使鋼絲刷盤在動力裝置帶動下在工作表面做往返運動，從而達到對路表面不同深度空隙中的標線漆或污物的清除。刷擦清除法對標線漆的清除比較徹底，但因為其需要對標線加熱或溶脹或需要往返運動，導致其清除速度較慢。因此不適于在道路交通較為繁忙的情況下使用，同時由于其施工時具有一定的噪音，因此也不應在周邊有居民休息的情況下使用。6、天然氣燃燒法天然氣燃燒清除標線是采用天然氣火槍對準標線將其燃燒掉。其施工工藝簡單，所需設備簡易，對施工人員基本無專業要求。但是，由于附著在路表面的標線不易燃燒，因此施工速度非常慢，且不是所有的標線均能被很好的清除掉，通常對于較厚的熱熔標線清除效果較好，此外標線的燃燒會產生大量有害氣體，對于施工人員和環境都不利。7、蘇打噴射清除法蘇打噴射清除法是通過蘇打噴射清除機實現對標線的清除。蘇打噴射清除機是通過高壓泵使某種可以溶解標線漆的溶劑（如水溶性碳酸氫鈉）壓裂釋放能量，來去除標線漆或其它污染物，同時溶有標線漆的溶劑隨后會被清洗掉。蘇打噴射是一種非常低廉，且非常有效的清除方法，它不會造成作業表面區域的任何損害。但是由于標線漆的溶解需要一定的反應時間，因此蘇打噴射清除效率比較低，不適于長距離標線清除，且并不是對所有的標線均管用，通常對熱熔型標線漆清除效果較好。此外，蘇打噴射清除法需要專業設備和多個操作員，在國外，通常是專門的機構去完成的。8、高壓水射流清除法隨著世界各國對環境保護意識的增強，標線清除對環保要求也越來越高，因此高壓水射流標線清除法應運而生，成為了近幾年來歐美國家比較青睞一種標線清洗方法，其主要施工機械為高壓水射流標線清洗機。清洗機利用增壓系統使水由噴頭射出，這種水射流具有極強的沖擊力和切削力，可直接深入到瀝青孔隙中對標線漆進行清除。被清洗過的路面不但沒有任何標線漆的殘留，同時也不會有任何損害，整個路面還會變得非常的干凈。普通的小型高壓水射流清洗機在清洗作業過程中會產生大量的廢水，這些水可能造成路面的不衛生，或滲透到瀝青的孔隙中對路面材料造成損害，因此在清洗過程中應該配有相應的清理設備。道路標線對于維持道路交通秩序，保證道路交通安全具有不可替代的作用。伴隨著交通管制方案的改變，必然存在原有道路的標線清理。目前，標線清除技術正向著環保、高效、自動化的方向改進。本文對現有的道路標線清除技術進行了論述分析，為有關部門選擇道路標線清除技術、制定施工方案提供參考。

第一節：成膜物質（Film-forming materials）一、基本名詞（Basic term）1、涂料（Coating）涂于物體表面能形成具有保護、裝飾或特殊性能(如絕緣、導電、示溫、隱身等)的固態涂膜的一類液體或固體材料之總稱。早期大多以植物油為主要原料，故有“油漆”之稱。現合成樹脂已大部或全部取代了植物油，故稱為“涂料”。在具體的涂料品種名稱中可用“漆”字表示“涂料”，如調合漆、厚漆等。2、有機涂料（Organic coating）：主要成膜物質由有機物組成的涂料。3、無機涂料（Inorganic coating）：主要成膜物質由無機物組成的涂料。4、轉化型涂料（或轉變型涂料）（Convertible coating or transform coating）：涂料中成膜物質在成膜過程中，組成結構發生變化，即成膜物質形成與其原來組成結構完全不相同的涂膜．這類涂料稱為轉化型涂料。5、非轉化型涂料（non－convertible coating or intransform coating）：涂料中成膜物質在成膜過程中組成結構不發生變化，即成膜物質以原狀存在于徐膜中，在涂膜中可以檢查出成膜物質的原有結構，這類涂料稱為非轉化型涂料。6、溶劑型涂料（Solvent based coating）：完全以有機物為溶劑的涂料。7、水性涂料（Water based coating or water based paint）：完全或主要以水為介質的涂料。8、水溶性涂料（Water soluble coating or paint）：以水溶性樹脂為主要成膜物質的涂料。9、水可稀釋性涂料（Water-thinned coating or water reducible coating）：主要成膜物質的涂料以微粒很細的、高聚物聚集體在水中的膠為主要成膜物質的涂料。10、水乳膠涂料：乳膠漆[Latex coating（paint）]的合成樹脂水乳膠為主要成膜物質制得的涂料。11、水溶膠涂料（Sol coating）：以水溶膠(粒子的大小在0.1~0.01μm 的高分子分散液)作為成膜物質的一類涂料。由于顆粒小于可見光波長，故呈透明狀，但非真溶液。12、水乳化涂料（Water emulsified coating）：樹脂在乳化劑作用下加水乳化制得的涂料。13、粉末涂料（Powder coating）：不含溶劑的粉末狀涂料。14、高固體分涂料(High solids coating)：含揮發分極低的涂料。調制到可施工粘度時固體分含量（體積計)可高達55％以上。15、雙(多)包裝涂料(Two-component coating；two-pack coating)：兩(多)種組分分別包裝，使用前必須按規定比例調和的涂料。16、非水分散型涂料(non-aqaeeus dispersion coating)：使用分散于脂肪烴中的非水分散聚合物為成膜物質的一種液體涂料。17、無溶劑涂料(solventless coating ； active solvent coating； non-solvent coating)：不含可揮發的溶劑的涂料，或稱100％固體分涂料。18、氣溶膠涂料(Aerosol coating)：又稱罐噴涂料。利用漆罐中氣溶膠而噴涂的涂料。19、輻射固化涂料(Radiation curable coating)：利用輻射能固化成膜的涂料主要包括紫外線固化涂料、電子束固化涂料。20、紫外線固化涂料（UV light curable coating）：采用0.3～0.4μm 波長的紫外線引發聚合反應固化成膜的涂料。21、電子束固化涂料（Electron beam curable coating）：利用電子束照射而固化成膜的涂料。22、塑性溶膠(Plastisol)：主要成膜物質分散于增塑劑中的一類涂料，通常指溶膠級聚氯乙烯樹脂分散在增塑劑中制成的涂料。23、有機溶膠(Organosol)：主要成膜物質分散于溶劑中的一類涂料。通常指溶膠級聚氯乙烯樹脂分散在增塑劑及有機溶劑中制成的涂料。24、氣體固化涂料(Vapour curable coating)：用催化劑的蒸氣交聯固化的聚氨酯涂料。括氣體滲透固化和氣體噴射固化。

1、噴涂環節：油漆涂裝作業過程中，由于設備、材料、環境、作業等變化造成同一構件（前后部、左右側等）或者不同生產批次構件表觀顏色不一致。涂刷紋路方向不同導致反光差異，會引起視覺上的差異。2、修補環節：構件涂裝完成后，因漆膜弊病或者磕碰劃傷進行修補時，修補區域與原構件顏色不一致。局部修補，使拉毛的花紋大小，方向不均勻，產生陰陽面，造成視覺色差。3、底色原因：底色不一致，中涂顏色不一致；打磨露底等。導致面漆涂層附著在不同顏色的基質上，容易產生顏色不一致。4、設備原因：輸氣管路未清洗干凈、噴槍未清洗干凈、儲漆罐未清洗干凈等，造成油漆在儲存、輸送和噴涂過程中，與其他顏色混合，造成噴涂后構件顏色與標準板差異。5、環境/設施原因：晝夜溫差比較大；作業環境（噴漆車間）濕度變化比較大；干燥時間得不到保證等。容易造成油漆作業后，油漆表干程度不同，從而導致面漆涂層顏色差異。6、工藝原因：構件制作、防腐、拼裝工藝路線、順序不合理；膜厚規范不合理；干燥工藝規范不合理等。7、作業工具因素：不同的作業工具、作業原理、作業方法和作業參數設置不一樣，故不同作業工具會導致噴涂后面漆色差。而不同的作業參數會直接影響涂料的附著方式和附著程度，同樣會導致色差現象。8、人為原因：涂裝作業順序不合理；噴槍設置不符合工藝規范；走槍隨意無章法；一遍和二遍噴涂時間間隔控制比較隨意；補漆技能不足等。噴涂色差，主要存在于新員工及有不良噴涂習慣的老員工身上，另外作業或者情緒疲勞也容易產生人為噴涂色差。補漆色差，一般由兩個原因，補漆技能不足；二是顏色敏感，補漆難度大。9、材料原因：不同批次的同一產品施工，即使出廠時的色差控制在范圍內，也會因底材的處理不佳，表面的不平整等而產生色差；油漆調成后，較長時間內未使用，造成油漆在調漆罐中不斷循環攪拌，或油漆稀釋配比發生改變或部分顏料沉淀，導致色差等。